Клуб Любителей Секса (КЛС): Страшно братцы, страшно... (ЧИТАТЬ ВСЕМ!!!!) на rusextalk.ru, русексталк ру

Ту-154 «сбили» гроза и приказ?

Одним из самых загадочных моментов трагедии с Ту-154 под Донецком остался вопрос: почему опытные пилоты приняли решение обойти грозу сверху, на почти предельных для этого самолета высотах? Откуда он и сорвался в смертельный штопор.

Премия за смертельный риск

Об одной из причин мы уже рассказывали: летчики могли стремиться любой ценой сэкономить топливо. В их авиакомпании «Пулковские авиалинии» есть приказ, который поощряет экипаж именно за такую экономию. В «Пулковских авиалиниях» нам объясняли, что приказ-то как раз хороший, дает людям дополнительные деньги, что при нынешних зарплатах пилотов дело даже благородное. А керосин нынче дорог. И авиакомпаниям невыгодно, чтобы их самолеты заправлялись на чужих аэродромах: там на стоимость топлива накручивают еще местные «бонусы». И пулковский Ту-154 летел со своей заправкой, которой вполне хватило бы на весь маршрут из Питера до Анапы и обратно. Если бы не пришлось обходить мощную грозу. (Два самолета в те же часы от грозы уклонились, невзирая на расход топлива, а пулковский экипаж, похоже, позволить себе такую роскошь не решился.) Так что, мне думается, пилоты, еще в Анапе знавшие об очень тяжелых метеоусловиях, в последние секунды вынуждены были выбирать не коридор обхода грозы, а коридор между проблемой - сэкономить керосин и получить премию или не экономить, обойти шторм, но получить как минимум скандал в «Пулково» за «сожженные деньги». Они и пошли на почти предельные высоты, чтобы любой ценой дойти до аэропорта назначения.

Цену эту мы теперь знаем.

Но все равно остается вопрос: ладно, топлива было маловато для грозового штурма. Почему же не сесть на запасной аэродром, например в Нижний Новгород, или не вернуться в Анапу?

Нам кажется, мы нашли часть ответа. И дело, вот что страшно, не только во внутреннем пулковском приказе. Оказалось, что о том, чтобы любые - не только пулковские - экипажи трижды подумали, прежде чем идти на запасной аэродром при плохой погоде, позаботилось еще и государство...

57 «лишних» букв

Извините, читатели-пассажиры, но мне придется немного погрузить вас в цифры и документы. Итак, сперва статистика. Страшный «самолетопад» в этом году не первый в таких масштабах. За десять лет, с 1990 по 2000 год, в гражданской авиации России произошло 38 серьезных авиапроисшествий, в том числе похожих на донецкое: самолеты и вертолеты разбивались, ибо не уходили на запасной аэродром даже при очень плохих метеоусловиях. Тогдашние авиаспециалисты быстро сообразили, что пилотов загоняли в ловушку тяжелые экономические условия непростого десятилетия: за вынужденную посадку из-за погоды - плати, за аэронавигационное обслуживание - плати, за стоянку - плати...

И именно эти ЧП заставили Госслужбу гражданской авиации подготовить приказ № 110 от 02.10.2000 года с очень простым и понятным пунктом: «Сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома и сбор за взлет-посадку взимаются в размере 25% от действующего уровня в следующих случаях:

- при посадке воздушных судов по метеоусловиям на запасной аэродром;

- при аэродромных тренировках, проводимых с целью подготовки летного состава...»

Я «перевожу» второй пункт: чтобы летчики могли потренироваться нормальному взлету-посадке и заходу на аэродромы, авиакомпаниям разрешили оплачивать работу служб аэропорта по льготному тарифу.
Но важнее первый пункт: такой же льготный тариф работал, если самолет шел на посадку из-за сложной погоды. То есть командир, принимая решение не рисковать пассажирами и машиной, знал, что для его авиакомпании и для него лично это решение будет стоить ДЕШЕВЛЕ обычной посадки. В четыре раза. И ежели что, начальство ему по голове не настучит за логичный отказ тянуть любой ценой до аэродрома назначения. Мы уже привыкли, что у нас всякие приказы редко бывают эффективными. Но этот сработал: происшествия по «погодным» причинам практически прекратились.
Но в 2004 году, равняясь на эпоху перемен, обновленный Минтранс решил, как я понял из документов, улучшить и упорядочить всю систему сборов и тарифов в гражданской авиации. Не знаю, чем уж там это стремление к стройности было продиктовано. Но 30 марта 2005 года вышел приказ номер 24, где из того самого пункта о 25% были удалены 57 букв: та самая строка о льготах «при посадке воздушных судов по метеоусловиям на запасной аэродром».
Когда я сравнил два этих приказа, даже мне, небольшому спецу, стало как-то не очень уютно. Я вспомнил, как мы садились в Иркутске сразу после катастрофы А-310 рейса 778 Москва - Иркутск авиакомпании «Сибирь». Была дикая гроза, за иллюминатором молнии вертикально били в землю. Слава Богу, мимо нашего трясущегося Ту-154. Я думал, нас увезут куда-то в Братск или Улан-Удэ, на запасной. Но мы сели в Иркутске!
Апофеоз: гробовая тишина в салоне, бледные пассажиры и голос стюардессы, подбадривающей нас: «Что, страшно было?»
...Да как вам сказать, чтобы не обидеть!
Теперь-то я понимаю, что, возможно, именно та исчезнувшая строчка приказа могла повлиять на решение экипажа садиться в грозовом Иркутске, а не завернуть в Братск...
Я знаю, что не я один изумился убранной строке. В том же 2005 году Федеральная служба по надзору в сфере транспорта писала в Минтранс о том, что отмена этой льготы «приведет к преобладанию экономической составляющей выполнения рейсов над обеспечением безопасности полетов...». Ведь норма как раз и вводилась, потому что «экипажи... принимали решения о посадке... вместо ухода на запасной аэродром... так как использование запасного аэродрома в данной ситуации приносило авиакомпании дополнительные эксплуатационные расходы». Куда яснее!
Теперь я вам скажу, что выиграло государство от отмены этого пункта. В 2004 году потери, скажем, аэропорта в Нижнем Новгороде от предоставления той самой 25-процентной льготы составили аж 344 000 рублей! Чтобы вы могли сравнить: один билет в бизнес-класс в разных авиакомпаниях стоит от 50 000 до 200 000 рублей...

Красным в приказе 2000 года подчеркнута та самая строка, которую выбросили из приказа 2005 года. Чем сделали жизнь авиапассажиров еще беззащитнее.
Мы все оплатили и жить хотим
И еще пара цифр: в 2004 году Межгосударственный Авиакомитет опубликовал итоги расследования 26 авиапроисшествий и катастроф (сравните с 38 с 1990-го по 2000 год), в 2005-м - 10, в 2006 году - уже 8, хотя еще сентябрь.
Конечно, чиновники мне могут возразить, что не на всех этих авиапроисшествиях пилоты были загнаны в ловушку этого «льготно-погодного» министерского приказа. Были и другие причины. Да, добавят, что есть проблема устаревшего авиапарка («КП» о ней писала), есть проблема подготовки летчиков (о ней рассказывал министр транспорта), есть подорожание керосина, стяжательство авиакомпаний, фальшивые запчасти... И всего какой-то один параграф, какие-то 57 букв!.. Пустяк по сравнению с этим.
Да, все это есть. Но в авиации пустяков не бывает. Там, если что, спасаться трудно, практически невозможно.
К тому же я не чиновник. И даже не берусь предположить, сколько и чего попутно еще выброшено, сокращено и «отредактировано» при упорядочивании разных документов. Возможно, все эти благие реформы и приказы министерств, ведомств, авиакомпаний и «выпадение» строчек продиктованы какими-то высшими экономическими соображениями или какой-то внутренней тяжбой.
Мне это до лампочки! Я - пассажир. И уже уплатил перевозчику столько, сколько он запросил. Мною оплачены взлет и посадка, дальний и ближний привод, метеосводки для экипажа, керосин, безвкусный чай и даже улыбка стюардессы. Причем оплачены по тарифам, которые мне этот самый перевозчик выкатывает.
Но самое главное - я оплатил свой безопасный перелет из пункта А в пункт Б. И то, чтобы единственной мыслью пилотов была не мысль о грядущих выговорах и штрафах, а «Довезти людей живыми!»
Так что, извините, поборюсь хоть за одну строку, за этот «пустяк».
Не считаю пустяком ситуацию, когда моя жизнь и жизнь тысяч людей зависят от премии пилота, пары тонн сэкономленного керосина и 57 букв.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Прокуроры взялись за аэропорты в Санкт-Петербурге и Элисте...

Причина в Элисте - три службы аэропорта, связанные с авиабезопасностью и спасательными работами, не имеют обязательных сертификатов соответствия.
Почти одновременно прокуратура Петербурга выявила многочисленные нарушения в сфере обеспечения безопасности полетов в ФГУАП «Пулково» и ФГУП «Аэропорт «Пулково». Как пример - два самолета Ту-154М (таких же, как и погибший под Донецком) осмотрели перед их вылетом: в бортжурналах не указаны дата и время устранения технических неисправностей, не соблюдаются графики проведения проверок сансостояния самолетов. И так далее... В связи со всеми нарушениями прокуратура Петербурга возбудила два дела об административном правонарушении и объявила семь предостережений о недопущении нарушения закона.

Андрей ДЯТЛОВ [email protected]
Фото ИТАР - ТАСС.
ссылка

--------------------

Лучше х@й в кулаке,чем журавлем по е@алу...

Что можно найти на rusextalk.ru

Выбор подходящей партнёрши предоставляющей платные интим услуги могут способствовать различные приведённые факторы и параметры внешности, которые по способствуют получению желаемого результата и удовольствия высокого уровня. Заочный выбор путан по опубликованным отчётам с достоверными характеристиками и описанием свидания, чтобы не действовать на авось и была возможность чувствовать себя в своей тарелке и знать чего ожидать во время встречи. Наши отчёты не панацея и возможно придется попробовать некоторое количество различных дамочек, дабы найти оптимально подходящую фею, и чтобы вы могли быть уверены, но однозначно, оно стоит этих усилий! Как бы банально сие не воспринималось, но все-таки следует вести активный образ жизни и иметь удовольствие систематично и в завидном объёме, чтобы в результате не возникли половые комплексы, а иногда и лже чувство вины перед своей женщиной разделяющей ваше ложе и никудышная самооценка. Так же существует не малое количество моментов, ведущие к снижению потенции, чтобы большую часть из них исключить, сей веб сайт поможет выбрать лучший вариант предложения интим услуг. Чтобы исключить возникновение удручающих и довольно болезнетворных ощущений, а зачастую встречающихся и травматичных ситуаций, вам в помощь реальный мужской опыт донов любезно разместившие свои рекомендации для интимного свидания с теми или иными куртизанками. Так что определитесь, или самостоятельно собираете собственную картотеку добротных путан, или баните некоторых из всего многообразия предложений по уже имеющемуся чужому опыту заказа интим услуг.

Дополнительная информация на rusextalk.ru:

Модератор(ы) на rusextalk.ru: Appo, crazysm, gorge, Izya_potz, Косматый геолог, Редактор отчетов, Совет Модераторов, ЮристЪ

Распечатать тему

Права на rusextalk.ru:
      Вы не можете открывать новые темы
      Вы не можете отвечать на сообщения других пользователей
      HTML вкл.
      Спецразметка вкл.

Рейтинг (оценка) темы:

Перейти в конференцию: